La richiesta dei lavoratori Boeing di ripristinare la pensione è un azzardo, dicono gli esperti #finsubito prestito immediato

Gli sforzi dei lavoratori della Boeing per ripristinare i piani pensionistici tradizionali che l’azienda ha abbandonato un decennio fa sembrano a molti un azzardo, in quanto il ripristino di tale struttura potrebbe esacerbare la situazione finanziaria traballante del costruttore di aerei.

Riportare i piani a benefici definiti – dove la responsabilità della pensione è principalmente a carico del datore di lavoro – richiederà una concessione importante da parte dell’azienda, soprattutto perché la maggior parte delle società si è allontanata da questo modello.

Boeing ha resistito ai tentativi di ripristinare il piano. Jon Holden, il negoziatore dei 33.000 lavoratori Boeing in sciopero, ha lasciato intendere, dopo che il sindacato ha respinto l’offerta dell’azienda, che i lavoratori potrebbero essere soddisfatti di un’alternativa.

“Si tratta di esplorare potenzialmente altre opzioni a benefici definiti, cosa che siamo disposti a fare”, ha detto il 24 ottobre in una conferenza stampa.

La controversia mette in evidenza il delicato gioco di equilibri che deve affrontare il nuovo CEO Kelly Ortberg, che ha il compito di porre rapidamente fine allo sciopero paralizzante, evitando al contempo di fare troppe promesse.

È più probabile che le alternative assomiglino a piani a contribuzione definita, che rappresentano una spesa per l’azienda ma non si aggiungono alle sue passività.

La United Auto Workers, nel suo sciopero contro General Motors, Ford e Stellantis dello scorso anno, è riuscita a ottenere un generoso aumento dei contributi dei datori di lavoro ai piani 401(k) senza richiedere ai lavoratori di provvedere prima.

“Alla fine l’UAW ha ottenuto un aumento di questo contributo non elettivo senza che fosse legato ai contributi dei dipendenti”, ha dichiarato Craig Copeland, direttore della ricerca sui benefici patrimoniali presso l’istituto no-profit Employee Benefit Research Institute di Washington.

I piani 401(k) sono una delle forme più popolari di conti di risparmio per la pensione negli Stati Uniti e sono finanziati sia dai datori di lavoro che dai dipendenti.

PANORAMA IN EVOLUZIONE

I piani a prestazioni definite promettono un pagamento mensile predeterminato ai dipendenti in pensione, in base a fattori come il salario e gli anni di servizio.

Le aziende hanno abbandonato questo modello e hanno abbracciato i piani a contribuzione definita, che spostano la responsabilità di costruire un gruzzolo pensionistico sui dipendenti.

Questi piani non garantiscono un reddito fisso al momento del pensionamento. I dipendenti contribuiscono a un conto pensionistico e l’erogazione finale dipende dal denaro risparmiato nel tempo.

“Negli ultimi 30 anni, la maggior parte dei datori di lavoro ha lavorato duramente per smettere di fare piani a benefici definiti. Sarebbe straordinariamente raro riportarli in auge”, ha dichiarato James Angel, professore associato presso la McDonough School of Business della Georgetown University.

Secondo il Center for Retirement Research del Boston College, il numero di lavoratori con piani a benefici definiti si è ridotto al 18% entro il 2022, rispetto al 62% del 1983.

Le tre grandi case automobilistiche hanno chiuso i loro piani pensionistici dopo la crisi finanziaria del 2008 che le ha quasi mandate in bancarotta.

Boeing ha abbandonato la struttura nel 2014 come parte di un accordo con i macchinisti del sindacato per costruire il suo jetliner 777X a Washington, con l’obiettivo di frenare “la crescita insostenibile della nostra passività pensionistica a lungo termine”, ha dichiarato l’azienda all’epoca.

L’azienda ha rimandato la Reuters alla sua dichiarazione di inizio settembre, secondo cui il riavvio del piano pensionistico non è in offerta.

L’azienda produttrice di piani ha bruciato liquidità fino ai primi tre trimestri del 2024 e il suo rating di credito investment-grade è attualmente a rischio di essere declassato allo status di “spazzatura”.

“Con i piani a benefici definiti, le passività devono essere inserite nel bilancio del datore di lavoro. Una volta che questo accade, cambia la dinamica della loro redditività e potenzialmente il loro rating di credito”, ha detto Copeland.

Tuttavia, gli esperti hanno detto che è notevole che l’UAW e l’International Longshoremen’s Association, che hanno scioperato brevemente all’inizio di ottobre, abbiano cercato di ripristinare i piani a benefici definiti.

“I sindacati stanno iniziando a incorporare questo aspetto nelle richieste di contrattazione”, ha detto John Logan, professore di lavoro presso la San Francisco State University.

“Anche se l’UAW non ha avuto successo, e forse anche i lavoratori della Boeing non avranno successo, è probabile che in futuro la questione venga messa ancora più in primo piano nelle trattative sindacali”.